Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Znaleziono 553 ogłoszenia Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! SKRZYNIA BIEGÓW PSV 6 Biegowa Manualna VW T5 T6 Części samochodowe » Osobowe 5 750 zł Ryki dzisiaj 19:18 Półoś lewa 5 biegowa skrzynia VW T6 7E0407274C Części samochodowe » Osobowe 400 zł Dębno dzisiaj 19:03 SKRZYNIA BIEGÓW VOLKSWAGEN SKODA SEAT AUDI FSI Części samochodowe » Osobowe 999 zł Bielawa dzisiaj 18:51 Skrzynia 6 biegowa e46 Części samochodowe » Osobowe 350 zł Model dzisiaj 17:38 Renault Scenic Stan bdb. 6biegowa skrzynia biegow Samochody osobowe » Renault 10 200 zł Śmigiel dzisiaj 17:24 Audi A2 Swap 1,9 TDI*130KM*Skrzynia 6 scio biegowa Samochody osobowe » Audi 9 500 zł Michałów-Reginów dzisiaj 14:46 Skrzynia 6 biegowa Części samochodowe » Osobowe 900 zł Do negocjacji Pludry dzisiaj 13:51 Skrzynia biegów 5 biegowa do Mazdy 6 benzyna 02 r. Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sieradz dzisiaj 13:15 Skrzynia Biegów 6 Biegowa Mazda 6 Diesel Części samochodowe » Osobowe 300 zł Sieradz dzisiaj 13:15 Skrzynia 6 biegowa Laguna II lift 06r 130km w bdb stn gwarancja Części samochodowe » Osobowe 1 250 zł Policzna dzisiaj 13:08 MERCEDES skrzynia biegów manualna mechaniczna ; 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 500 zł Tarnowo Podgórne dzisiaj 12:30 Vw t5 Tdi Skrzynia biegów 6-ścio biegowa KCR Części samochodowe » Osobowe 1 599 zł Tczew dzisiaj 12:24 Skrzynia Biegów Iveco DAILY 6 biegowa 887264 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 4 000 zł Bytom Odrzański dzisiaj 11:11 Renault Scenic II, 16 V, benzyna, 2007, skrzynia 6-cio biegowa Samochody osobowe » Renault 11 900 zł Włocławek dzisiaj 10:52 Skrzynia biegów Mitsubishi Outlander did 6-cio biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 500 zł Do negocjacji Nowe Żabno dzisiaj 10:51 Ford Kuga TDCI 150 KM ~ 6 biegowa skrzynia ~ Doposażony Samochody osobowe » Ford 61 900 zł Do negocjacji Elbląg dzisiaj 09:57 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp18 20gp16 20gp17 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp15 20gp05 Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:48 Opel Meriva Czysta, Zadbana, Klimatronik, Tempomat, Skrzynia 6 biegowa Samochody osobowe » Opel 22 900 zł Do negocjacji Szczecin dzisiaj 09:48 skrzynia biegów 6-biegowa ducato boxer jumper 20gp18 20gp16 20gp17 Części samochodowe » Osobowe 2 400 zł Radzyń Podlaski dzisiaj 09:46 Ford Mondeo TDCI Lift, 6-cio biegowa skrzynia, zadbany Samochody osobowe » Ford 24 900 zł Do negocjacji Borówiec dzisiaj 09:45 SKRZYNIA BIEGÓW 6 BIEGOWA X-TRAIL T30 8H5 DCI Części samochodowe » Osobowe 450 zł Turek dzisiaj 09:38 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 1 400 zł Kraków, Bieńczyce dzisiaj 08:56 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Warszawa, Bemowo dzisiaj 08:54 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Zamość dzisiaj 08:54 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Olsztyn dzisiaj 08:51 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Lublin dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Wrocław, Fabryczna dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Katowice, Bogucice dzisiaj 08:48 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Ryki dzisiaj 08:47 Skrzynia biegów Fiat Grande Punto Bravo Panda 8V 6 Biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 100 zł Białystok, Antoniuk dzisiaj 08:44 Skrzynia biegów TL4M1GN 373222 6 biegową do Nissana Qashqai 2,0 b Części samochodowe » Osobowe 600 zł Złotniki Kujawskie dzisiaj 08:14 Skrzynia biegów golf octavia fabia a3 tdi 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 000 zł Wrocław, Psie Pole dzisiaj 07:57 Skrzynia vw golf v audi a3 skoda octavia seat leon fsi 6 biegowa Części samochodowe » Osobowe 2 000 zł Wrocław, Psie Pole dzisiaj 07:57 Skrzynia biegów Jelcz 6 biegowa + przystawka S6-90 Części samochodowe » Dostawcze i Ciężarowe 1 200 zł Do negocjacji Drzonek dzisiaj 04:35 Skrzynia biegów 6 biegowa Renault Megane III 1,6 b Części samochodowe » Osobowe 400 zł Luboń dzisiaj 00:51 Skrzynia biegów VW TOURAN TDI JWP 6-biegowa Części samochodowe » Osobowe 950 zł Polkowice wczoraj 23:46 Wybierak 6 biegowej skrzyni Opel Insignia A Części samochodowe » Osobowe 200 zł Zawiercie, Centrum wczoraj 23:03
Nowy siedmiobiegowy automat produkowany jest w siedzibie Mercedesa w Stuttgarcie-Untertürkheim, gdzie koncern DaimlerChrysler wzniósł za kwotę okrągłych czterystu milionów euro nowy kompleks budynków, wyposażonych w najnowocześniejsze urządzenia produkcyjne, dając miejsca pracy blisko 1100 pracownikom. Dodatkowe informacje oraz
Z powyższej tabeli wynika kilka ciekawych wniosków. Przede wszystkim, można zauważyć, że koszt części do wymiany sprzęgła w skrzyni DSG jest dość podobny dla bardzo wielu samochodów z koncernu Volkswagena. Wynosi on od około 1200 do 1500 złotych. Ta prawidłowość ma zastosowanie w autach, gdzie producent wypuścił już na rynek zamiennik sprzęgła. Nie do wszystkich modeli jednak da się dokupić sprzęgło firmy Sachs, czy LuK. Czasem pozostaje wyłącznie zakup części oryginalnych z logo VW, co winduje cenę często do ponad 2000 PLN. Skrzynia dwusprzęgłowa występująca pod nazwami DSG, PDK, czy S – Tronic w autach koncernu VAG to najbardziej rozpowszechniona tego typu konstrukcja, ale nie jedyna. Tego typu przekładnie występują również w Fiatach, Alfach Romeo, Fordach, czy Renault. Skrzynie dwusprzęgłowe w innych markach korzystają z nieco innego rozwiązania w mechanizmie zmiany biegów. Jednak podstawowa koncepcja jest taka sama – występuje tutaj koło dwumasowe i moduł sprzęgła. Oba te elementy podlegają wymianie. Ich producentem najczęściej jest firma LuK. Niestety, kierowcy tych pojazdów muszą liczyć się z większymi kosztami niż w przypadku DSG. Koszt modułu sprzęgła do skrzyni Powershift (Ford), czy EDC (Renault) może sięgnąć nawet 4000 PLN. Analizując koszty wymiany sprzęgła w skrzyni dwusprzęgłowej, nie można zapomnieć o kole dwumasowym. Wszystkie tego typu skrzynie współpracują z „dwumasą”. Najczęściej wymienia się ją wcześniej niż moduł sprzęgła – koło zamachowe wytrzymuje mniejszy przebieg. Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej musi być w doskonałym stanie, aby skrzynia pracowała poprawnie. Nawet minimalne, milimetrowe luzy na kole są niedopuszczalne. Powodują błędne odczyty z czujników i problemy z wybraniem biegu, czy szarpanie przy ruszaniu. To powoduje, że bardzo często przy wymianie sprzęgła w skrzyni DSG lub podobnej, konieczna jest też wymiana koła dwumasowego. Jest to specyficzny element dla skrzyni dwusprzęgłowej. Na naszej stronie mamy artykuł, poświęcony temu zagadnieniu Przeczytaj – Koło dwumasowe w skrzyni dwusprzęgłowej
W zależności od sposobu budowy, skrzynia dwusprzęgłowa może pracować w jednym z dwóch trybów – są to: Tryb automatyczny. Biegi są zmieniane zgodnie z kryteriami ustalonymi przez producenta. Dzięki temu zmiana odbywa się płynnie. Tryb sekwencyjny.
Automatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Oznaczenia automatycznej skrzyni biegów musisz poznać zanim wsiądziesz za kółko. Automatyczna skrzynia biegów ma specyficzną budowę, dlatego przed jazdą należy zapoznać się z jej działaniem i poznać zalety oraz wady. Nie da się jednak ukryć, jazda "na automacie" jest komfortowa, dlatego coraz więcej samochodów na polskich drogach jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. Automatyczna skrzynia biegów to wielka wygoda, zwłaszcza w ruchu miejskim i w korkach, kiedy co chwila trzeba się zatrzymywać i ponownie ruszać. Nie musimy wówczas, co chwilę, wciskać pedału sprzęgła i "wachlować" lewarkiem. Automatyczna skrzynia biegów - oznaczeniaAutomatyczne skrzynie biegów, w zależności od marek samochodów, w których pracują, posiadają kilka trybów, których oznaczenia można znaleźć przy lewarku lub specjalnym pokrętle służącym do ich zmiany. Jakie oznaczenia automatycznej skrzyni biegów znajdziemy w samochodach?N – neutral. To oznaczenie jest tak zwanym luzem. W tej pozycji automatyczna skrzynia biegów nie przenosi napędu na koła, można więc samochód przepchać lub w ostateczności wziąć na hol. P - oznacza parking, czyli pozycję, w której uruchamiamy silnik samochodu z automatyczną skrzynią biegów oraz go wyłączamy. Przy tej drugiej czynności automatycznie uruchamia się mechaniczna blokada kół, zapobiegająca niekontrolowanemu stoczeniu się pojazdu. D – drive. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję jazdy do przodu. R – reserve. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy w tył. S – sport. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów pozycję do jazdy sportowej. Shift Lock. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów przełożenie dźwigni w warunkach serwisowych stosowane w przypadku awarii stacyjki lub hamulca głównego. W lub symbol śnieżynki. Oznacza w automatycznej skrzyni biegów tryb zimowy zapewniający bezpieczniejszą jazdę, kiedy na drogach jest ślisko. 1 - to tryb blokady pierwszego biegu przydatny, np. przy wyjeżdżaniu z grząskiego terenu samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 2 - to tryb zarezerwowany dla 1. i 2. biegu. Przydatny podczas podjazdów czy jazdy z przyczepą samochodem z automatyczną skrzynią biegów. 3 - to tryb automatyczny działający do 3 biegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. + / – lub M. To tryb pozwalający na manualną zmianę biegów w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Automatyczne skrzynie biegów mają wielu fanów. skrzynia biegów – jak jeździć na automacie?Jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów jest bajecznie prosta, a do tego bardzo komfortowa. Trzeba jednak pamiętać o kilku włączyć silnik w pojeździe z automatyczną skrzynią biegów musimy wcisnąć pedał hamulca, a dopiero potem przekręcić kluczyk w stacyjce lub przycisnąć przycisk „start”. Następnie przełączamy lewarek lub pokrętło na tryb D, zdejmujemy nogę z hamulca i możemy jechać do przodu. Pamiętajmy! Zmiana trybów jazdy z przodu (D) do tyłu (R) i na odwrót, powinna odbywać się tylko i wyłącznie, kiedy samochód z automatyczna skrzynią biegów stoi. Jeśli chcemy zaparkować i wcisnąć tryb „P”, robimy to również przy całkowicie zatrzymanym aucie, z wciśniętym pedałem jeździć z automatyczną skrzynią biegów? Fachowcy radzą, by podczas postoju samochodu z automatem, na przykład na czerwonym świetle, nie wciskać trybu „P” lub „N”. Po pierwsze - zbyt częste zmienianie trybów prowadzi do szybszego zużycia tarczek sprzęgłowych. Po drugie, kiedy podczas postoju włączony jest tryb „P” i w nasz tył wjedzie inny pojazd, oprócz rozbitego kufra, uszkodzona zostanie również automatyczna skrzynia biegów. Ponadto w tym trybie pracy „N” ciśnienie oleju jest bardzo niskie, co obniża efektywność smarowania mechanizmów i niekorzystnie wpływa na automatyczną przekładnię. Samochody z automatyczną skrzynia biegów mają też możliwość manualnego zmieniania przełożeń. Większość nowoczesnych automatycznych przekładni pozwala na wybór przełożenia w tzw. trybie sekwencyjnym, co daje możliwość zmiany biegów manualnie. Ważne jest to na przykład podczas zjazdów ze stromych wzniesień, kiedy potrzebne jest hamowanie silnikiem. Jadąc bowiem na trybie „D”, samochód z automatem będzie nam przyspieszał, a zbyt częste i intensywne używanie hamulców, może doprowadzić do ich przegrzania a w konsekwencji do starszych skrzyniach automatycznych niemających możliwości ręcznej zmiany przełożeń, mamy do wyboru programy (najczęściej) 3,2,1. Oznaczają one to, że automatyczna skrzynia nie zmieni biegu powyżej przełożenia odpowiadającego danej cyfrze przy skrzynia biegów – eksploatacja i usterki. Czy konieczna jest wymiana oleju?Automatyczne skrzynie biegów wymagają regularnych wymian oleju (w zależności od marki, co 60 - 100 tys. km) nawet wtedy, gdy producent twierdzi, że nie jest to konieczne. Wymianę oleju, obsługę i naprawy automatycznych skrzyń biegów lepiej zlecać wyspecjalizowanym warsztatom o ugruntowanej renomie. Jeśli nie będziemy wymieniać oleju, po jakimś czasie kierowca zacznie odczuwać przy zmianie przełożeń od czasu do czasu skontrolować stan oleju w automacie, jego zbyt niski poziom może spowodować uszkodzenie automatycznej skrzyni. Wycieki ze skrzyni nie są rzadkością a ich przyczyną bywają uszkodzone uszczelniacze. Zapach spalenizny dochodzący od automatycznej skrzyni biegów może być wywołany przegrzaniem oleju usterkami automatycznych skrzyń biegów są te wynikające z awarii elektronicznych elementów sterujących oraz samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów ulegnie awarii, najlepiej go nie holować, tylko załadować na skrzyniach automatycznych problemem może być usterka związana z zerwaniem taśmy odpowiedzialnej za bieg wsteczny i dochodzi wówczas do utraty biegu skrzynia biegów – jak jest zbudowana?Budowa automatycznej skrzyni biegów opiera się na kilku najważniejszych elementach. Podstawowym rodzajem używanego w automatycznych skrzyniach biegów sprzęgła jest trójelementowy konwerter momentu obrotowego lub prostsze sprzęgło hydrokinetyczne, ewentualnie rotacyjna pompa hydrauliczna. Z kolei sama automatyczna skrzynia biegów składa się z układów planetarnych przekładni zębatych, a zmiana przełożeń następuje przez blokowanie różnych zestawów – obudów kół słonecznych lub koszy kół satelitarnych, współpracujących ze sprzęgłami jednokierunkowymi, przez mechanizmy takie jak: elementy cierne, napędzane siłownikami hydraulicznymi, sprzęgła tarczowe, (przeważnie wielopłytkowe), hamulce taśmowe. Dodatkowym elementem powszechnie spotykanym w części „siłowej” automatycznych skrzyń biegów, jest mechaniczny układ blokady parkingowej, w pozycji P lewarka. Na ogół jest to układ mechaniczny typu zapadka na zębach promieniowych lub osiowych, który blokuje wylotowe elementy automatycznych skrzyni biegów (wałki lub kosze) i w konsekwencji powoduje, że koła napędzane są zupełnie skrzynia biegów wyposażona jest również w zespół sterowania odpowiedzialny za zmianę skrzynia biegów – co to jest DSG?Direct Shift Gear – z biegami zmienianymi bezpośrednio to automatyczna skrzynia biegów wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena w 2003 roku i stosowana również w samochodach Skody, Seata i Audi. Automatyczna skrzynia DSG ma dwa sprzęgła, jedno dla biegów parzystych (2, 4, 6), drugie dla nieparzystych (1, 3, 5). W przeciwieństwie do typowego rozwiązania, w przekładni DSG zastosowano sprzęgła wielotarczowe tzw. mokre, pracujące w kąpieli olejowej. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni (każda po trzy przełożenia). Włączaniem właściwych biegów zajmuje się komputer uruchamiający siłowniki hydrauliczne. Dzięki takiej konstrukcji możliwa jest błyskawiczna zmiana przełożeń. Automatyczna skrzynia DSG może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz skrzynia biegów – opinie kierowcówPlusy automatycznej skrzyni biegówJest wygodna w obsłudze. W miejskiej jeździe oraz w korkach, nie trzeba, co chwilę „wachlować” lewarkiem i wciskać pedał sprzęgła. Łatwiej skupić się na jeździe, np. przed zakrętem, czy podjazdem pod górkę, nie musimy myśleć, na jaki bieg zredukować. Szeroki wachlarz, w jakim może pracować (np. normal, sport, eco, comfort). Gwarantuje płynną jazdę. Minusy automatycznej skrzyni biegówSkomplikowana budowa. Jeśli się zepsuje, naprawa nie należy do najtańszych. Trzeba przestrzegać wielu zasad, by służyła nam długo bez awarii.
Top 10 Skrzynia biegów dla RENAULT Clio V Hatchback (BF) bestsellerów. Najczęściej kupowana część: Skrzynia biegów do RENAULT Clio V Hatchback. Możesz wybrać wśród wielu marek Skrzynia biegów do RENAULT Clio V Hatchback BF albo kupić inną część zamienną wysokiej jakości. Top RENAULT modele: Skrzynia biegów MEGANE, Skrzynia
DACIA Klub PolskaForum Dyskusyjne Użytkowników DACII Przegląd mediów o Dacii - Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 DrOzda - 2022-02-16, 16:48Temat postu: Powrót do skrzyni biegów 5 zwykłe Sandero i Logan 3 Trochę dziadowanie ... Michał B24 - 2022-02-16, 16:56Nie demonizowałbym, miałem SS II z pięciobiegową skrzynią i zupełnie wystarczało. Nawet Stepway się szybciej zbierał do setki niż moje obecne Sandero III. Obecnie w konfiguratorze jest silnik z 5 biegami, ale dostał sporo wiecej momentu obrotowego, takze powinno być nawet lepiej niż jest. Nie dotyczy aut z LPG DrOzda - 2022-02-16, 17:22Zgoda tylko skrzynie piątki renault są głośne Michał B24 - 2022-02-16, 18:016tka jest głośniejsza niż piątka:) Przynajmniej w Sandero SS II, skrzynia była cichuteńka, a w SIII wyje mi ta szóstka. villager - 2022-02-16, 18:57Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. DrOzda - 2022-02-16, 20:17Fajnie ale Nysa miała prędkość maksymalną jakieś 110 km/h a 125p 140 km/h. Przy takich osiągach te skrzynie były wystarczające. michal22 - 2022-02-16, 21:48Dla mnie skrzynia 5 biegowa dla silnika o pojemności kartonu mleka jest w zupełności wystarczająca, zarówno w mieście jak i na trasach. Na głośność pracy tej skrzyni nie narzekam. Michał B24 - 2022-02-17, 09:36 villager napisał/a: Nysa miała 3 biegi, fiat 125 miał 4 biegi a zbierał się żwawiej niż "trapez" z piątką. Dla litrowego silniczka pięć biegów to aż nadto. Trapez to był Mercedes W115 i skrzynię miał 4 biegową, a przyspieszenie do setki miezyło się w nim kalendarzem. Czyba że miałeś benzynę, tam było 250 i 280 na gaźniku jurek - 2022-02-17, 11:50U siebie chciałbym mieć 6. Po rozbujaniu na autostradzie byłoby ciszej ze względu na niższe obroty. pozdr tomkasz - 2022-02-17, 11:595 ma zawsze mniej zębatek to i tańsza i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Michał B24 - 2022-02-17, 14:36 Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM Czajo - 2022-02-17, 15:06 Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę Michał B24 - 2022-02-17, 20:32 Czajo napisał/a: Michał B24 napisał/a: Różnica między 5 biegową skrzynią w Sandero 2, a 6 biegiem w Sandero 3 jest może ze dwieście RPM A zastanawiałem się nad 3 (musiałbym poczekać) a ostatnimi sztukami drugiej gen. Skoro różnica jest taka mała, to dobrze, że wziąłem drugą generację. Pocieszyłeś mnie trochę, bo do tej pory trochę sobie w brodę plułem, że nie mam szóstego biegu - mam do pracy eską około 30 km w jedną stronę W Sandero Stepway 2 silnika na autostradzie za bardzo nie słychać, za to słychać wiatr od relingów. W Stepway 3 zresztą też. sobol1976 - 2022-02-18, 07:55 tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Liakim - 2022-02-18, 08:43Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Michał B24 - 2022-02-18, 09:02 sobol1976 napisał/a: tomkasz napisał/a: i ... sprawdzona, bo chyba "wyją" tylko 6-stki (?). Nie do końca prawda, także skrzynie 5-biegowe wyją w grupie Renault. Taki urok... Możesz posprawdzać tematy na forum. Sam miałem 5-biegową wymienianą z tego powodu w SSII. W 6-biegowej w SSIII jak dotąd nie mam tego problemu... Nawiązując do tematu, ja osobiście bym się już nie zamienił na 5-biegową, przynajmniej na tą, która była ładowana do poprzedniej generacji... Mi to naprawdę wszystko jedno, poprzednia Sandero Stepway 2 2017 była bardzo przyzwoita i silnika przy dużych prędkościach słychać nie było. Dobór przełożeń też był według mnie lepszy i łatwiej się wyprzedzało niż obecną generacją. Obecna Sandero 3, skrzynia biegów jest też słyszalna, nie jest to jakieś wycie straszne, ale słyszę. I obroty na 6 biegu nie są jakoś dramatycznie niższe niż w drugiej generacji na 5 biegu. Dla mnie starsza generacja lepiej jeżdziła w trasie. W miescie silnik jest elastyczniejszy niż więc nową się jeździ lepiej. velomar - 2022-02-18, 17:25 Liakim napisał/a: Jeżdżę Stepwayem 3 od tygodnia i tak jak w mieście 6ty bieg jest zbędny, tak na autostradzie przy 130km/h i 6tym biegu obroty są na poziomie ok 2tys i jedzie się naprawdę oszczędnie. Chyba coś Ci się pomieszało. Przy 130 km/h na 6-ce obroty są w okolicach 2900 obr/min. Przy 2000 obr/min ten silnik nawet nie byłby w stanie wygenerować mocy, która wystarczyłaby do utrzymania tej prędkości, zwłaszcza w wersji Stepway. Patrz np. w 3min11s:
Bezstopniowe skrzynie biegów. Przekładnia bezstopniowa jest rodzajem automatycznej skrzyni biegów, ale o dość specyficznej budowie. Spotykane są dwa rozwiązania – skrzynia tradycyjna z przekładniami planetarnymi oraz obecnie częściej spotykana skrzynia CVT (Continously Variable Transmission).
Dwusprzęgłowa skrzynia zautomatyzowana grupy VW, DSG, okazała się na tyle dobra, że wyparła klasyczne automaty. I tak zła, że niektórzy mają ochotę porąbać ją siekierą. Jaka jest prawda? Jakie są opinie użytkowników i jakie awarie mogą nas spotkać? Przez lata skrzynia automatyczna w Europie była wyborem dość oryginalnym. Europejskie samochody miały małe silniki o stosunkowo niewielkiej mocy, a hydrokinetyczny „automat” tę moc im jeszcze bardziej ograniczał. Przy tym podnosił spalanie kosztownego w warunkach europejskich paliwa. DSG sprawiło, że klienci zaczęli realnie rozważać skrzynię automatyczną jako alternatywę dla „manuala”. DSG działa szybciej niż przekładnia hydrokinetyczna, nie odbiera mocy i nie podnosi spalania. Co najwyżej czasem przyprawia o siwiznę i nieplanowane wydatki. Ale zacznijmy od początku. Moją ambicją było, żebyście z tego wpisu dowiedzieli się wszystkiego, co warto wiedzieć o DSG. Skrzynia DSG – historia Koncepcję dwusprzęgłowej skrzyni zautomatyzowanej wymyśliło Porsche w latach 80. Cel był prosty: zmniejszyć czas potrzebny na zmianę przełożenia w samochodach wyścigowych. Minęło jednak ok. 15 lat zanim to rozwiązanie trafiło do seryjnych aut osobowych. Znaną nam dwusprzęgłową skrzynię zautomatyzowaną zaprojektowały dwie firmy działające w kooperacji: BorgWarner i IAV. Po raz pierwszy trafiła do samochodu osobowego w 2003 r.: był to topowy Golf R32 ( VR6). Sześciobiegowe DSG stanowiło w nim opcję. Wkrótce później zastosowano je także w I generacji Audi TT, korzystającego z takiego samego układu napędowego. Nie było potrzeba wiele czasu, by DSG (zwane też S Tronic w Audi) wypchnęło tradycyjne skrzynie automatyczne z gamy VW, przynajmniej jeśli chodzi o mniejsze samochody. Zaczęło się od wersji 6-biegowych, potem doszły także odmiany 7-biegowe. W planach był wariant 10-biegowy, ale okazał się tak drogi w ewentualnej produkcji, że jego projekt został zarzucony. Golf R32 z DSG. Skrzynia DSG – działanie Czy DSG jest skrzynią automatyczną? Ostatnio czytałem komentarze, że nie. Oczywiście, że jest, ponieważ biegi zmieniają się samoczynnie, bez udziału kierowcy. Jedynie automatyzm jej działania ma inną zasadę niż w skrzyni ze sprzęgłem hydrokinetycznym. Ale zasada funkcjonowania nijak nie wpływa na to, że DSG to także „automat”. DSG można nazwać skrzynią mechaniczną z elektronicznie sterowaną zmianą biegów, tyle że zamiast jednego sprzęgła jak w typowych skrzyniach zautomatyzowanych mamy tu do czynienia z dwoma zestawami sprzęgieł: jednym większym, dla biegów nieparzystych (bo na „jedynce” musi przenieść największy moment obrotowy) i drugim dla biegów parzystych. Zmiana biegów odbywa się przez przerzucenie z jednego sprzęgła na drugie, co trwa bardzo krótko i nie wiąże się z wibracjami. Gdy samochód jedzie na pierwszym biegu, „dwójka” jest już załączona w drugim koszu sprzęgłowym (preselekcja biegu). Oczywiście momentem zmiany przełożenia steruje tzw. mechatronika – czyli elektronicznie sterowany mechanizm zmieniający biegi przez przełączanie między sprzęgłami. Do mechatroniki jeszcze wrócimy. Skrzynia DSG – typologia Można dzielić DSG/S Tronic na różne sposoby, ale tylko jeden z nich jest ważny dla użytkowników. Wymieńmy jednak te podstawowe: po pierwsze – DSG do montażu z silnikiem umieszczonym poprzecznie (większość popularnych modeli) i wzdłużnie (większe Audi). Inny podział to DSG sześciobiegowe i siedmiobiegowe – te drugie mają cztery przełożenia obsługiwane przez większy kosz sprzęgłowy, przeważnie występują w słabszych samochodach, a 6-biegowe w tych mocniejszych. Choć to ostatnio się akurat zmieniło z nową linią DSG z 2014 r. Jednak najważniejszy podział to ten między skrzynie DSG z zestawem sprzęgieł suchych lub chłodzonych olejem. W większości słabszych modeli VW czy Skody spotyka się siedmiobiegowe, suche DSG. Jest to zwykle skrzynia produkcji chińskiej o oznaczeniu DQ200. Suche DSG ma sporo zalet w stosunku do wersji ze sprzęgłami w kąpieli olejowej: tańsza wymiana oleju (jest go mniej), znacznie niższa masa co przekłada się na niższą masę pojazdu, a siedem biegów umożliwia bezstresową jazdę w trasie nawet autami z silnikiem TSI. 2 sprzęgła z DSG w jednej obudowie. Mocniejsza wersja DQ250 ma sześć biegów i sprzęgła chłodzone olejem. Najczęściej występuje w autach z silnikami TDI, TSI czy TSI. Ta skrzynia pojawiła się na rynku jako pierwsza i z pewnymi modyfikacjami jest robiona do dziś. Wszystkie pozostałe skrzynie DSG także mają mokre sprzęgła. Jest jeszcze DQ500: to przekładnia do najmocniejszych modeli, w których silnik montuje się poprzecznie (stąd Q, od niemieckiego Quer – poprzeczny). DQ500 wytrzymuje więcej momentu niż DQ250, ma siedem biegów i można spotkać ją w Tiguanie, Audi RS3 czy VW Transporterze, gdzie ma szczególnie trudne zadanie. Ma siedem przełożeń. W 2014 r. pojawiła się zupełnie nowa „mokra” skrzynia DSG o nazwie DQ380. Też ma siedem biegów i na razie łączy się tylko z silnikami TSI/TFSI montowanymi poprzecznie. No i pozostaje jeszcze DL501, gdzie L oznacza Langs, czyli wzdłużny: skrzynia siedmiobiegowa z mokrymi sprzęgłami do Audi i Volkswagenów ze wzdłużnym umieszczeniem silnika. Zdecydowanie najgorszą i najmniej trwałą skrzynią z powyższej listy jest „suche” DQ200. Brak chłodzenia olejem sprzęgieł powoduje ich przyspieszone zużycie, szczególnie jeśli ktoś nie oszczędza wozu, tylko daje mu na zimnym. Niestety w czasach, kiedy na co dzień zajmowałem się problemami aut używanych, miałem sporo maili na temat awarii suchego DSG, które zaczynało szarpać jak oszalałe albo nie zmieniać biegu tylko bezsensownie wyć. Koszt wymiany sprzęgieł w suchym DSG ociera się o 2500 zł. Kupując auto z suchym DSG i przebiegiem zbliżającym się do 100 tys. km lepiej być już świadomym nadchodzących wydatków. Sprzęgła mokre w DQ250 wytrzymują 2-2,5 raza dłużej. Co też oczywiście zależy od eksploatacji i tego, czy wymienia się olej co 60-80 tys. km (zależnie od warunków użytkowania, jeśli jeździsz tylko po mieście to częściej). Wymiana oleju w DSG wyniesie średnio 800 zł. Drożej przy dużej skrzyni DL501: tu skasują nas na jakieś 1200 zł. Ale za to skrzynia S Tronic/DL501 jest niezwykle trwała i niezawodna, czego o DQ200 w ogóle nie da się powiedzieć, a o DQ250 – częściowo. Olej wymienia się w części sprzęgłowej, a w części przekładniowej się go nie rusza. Przekrój przez sprzęgła – to te po lewej. Niemal wszystkie awarie DSG wynikają z uszkodzenia modułu mechatroniki, czyli elektromechanicznego urządzenia sterującego. Jest ono niezwykle skomplikowanym urządzeniem. Na bazie odczytów z kilkunastu czujników moduł steruje widełkami służącymi do wyboru przełożeń i ciśnieniem oleju w zespole sprzęgieł. Ma swój własny układ hydrauliczny, bo załączanie biegów odbywa się przez sterowanie ciśnieniem płynu. Wszystko jest dobrze, póki w mechatronice coś nie nawali. Samemu nic się tu nie poradzi, na szczęście temat jest dobrze opanowany przez niezależne warsztaty mechaniczne i można wysłać moduł do regeneracji. Za ok. 1000-1200 zł przeważnie zostanie zregenerowany, co pozwoli jeździć sobie radośnie dalej. Moim zdaniem więc temat mechatroniki został w Polsce dość skutecznie rozwiązany, ceny spadły, podaż usług wzrosła i nie należy się tym zanadto martwić. Jeszcze 5-6 lat temu ceny były nawet 3-4 razy wyższe. Można natomiast zmartwić się dwumasowym kołem zamachowym. DSG ma normalną „dwumasę”, która nie jest ani tania w zakupie, ani w wymianie, ani jakoś szczególnie trwała. Do 200 tys. km powinna dojeździć (w mieście mniej, po autostradach więcej), ale jeśli na wolnych obrotach auto już dygocze i wydaje dzwoniący/łomoczący dźwięk, to szansa że poddało się właśnie dwumasowe koło zamachowe jest spora, a to oznacza że zaraz będziemy biedniejsi o 2-2,5 tys. zł. W najlepszym razie. Jak mówi mechanik, najczęściej spotyka się z awariami wynikającymi z nieserwisowania skrzyni i starego oleju, w którym pływają opiłki metalu. Brud w oleju zatyka elektrozawory w mechatronice i całość przestaje działać. Olej powinno wymieniać się co 3 lata, nawet jeśli samochód nie przejechał tych ok. 60 tys. km, bo starzeje się, degraduje i nie smaruje już tak dobrze jak nowy. Mało kto wie, że sucha skrzynia DQ200 powinna mieć serwisowaną mechatronikę (wymiana oleju co 50 tys. km), ale prawie nikt tego nie robi, bo jest to drogie i skomplikowane, a póki działa, to działa. I to mniej więcej tyle z najpopularniejszych awarii DSG. Najlepsza jest skrzynia DL501, ale występuje w bardzo drogich autach. Najbardziej ryzykowny wariant to wczesne DQ200. Skrzynia DSG – opinie użytkowników Jak to mówią po amerykańsku: don’t take my word for it, czyli nie wierzcie mi na słowo. Zapytajmy użytkowników, co naprawdę uważają o DSG i czy plują sobie w brodę, że wybrali samochód właśnie z tym rozwiązaniem. Zebrałem trochę opinii o DSG od właścicieli aut z tą skrzynią. Przytoczę wam te najciekawsze. Maciek: Otóż jestem szczęśliwym użytkownikiem VW Tourana z 2004 o roku. Auto ma przebieg 470 000 km, z czego ostatnie 100 000 km na taksówce. Sama skrzynia nigdy nie zaliczyła żadnej awarii co czytając obiegowe opinie o niej wydaje się nierealne, ale taki jest fakt. Jakoś zeszłej zimy pękł tylko plastikowy element wybieraka zaraz przy drążku. Naprawa polegała na wymianie całego mechanizmu wybierania biegów z dźwignią włącznie. Używany element leżał na pobliskim bałaganie z anglikami i kosztował 100zł. Wymiana była o tyle uciążliwa że element ten wymontowuje się od dołu samochodu po rozpięciu układu wydechowego i zdjęciu osłon izolacyjnych. „Dwumasa” była wymieniona przy przebiegu około 320 tys. i co ciekawe sprzęgła po pomiarach nie zostały zakwalifikowane do wymiany, zostały zamontowane ponownie i jeżdżą dalej. Tajemnica bezawaryjności tej skrzyni jest w mojej opinii jedna, olej jest w niej wymieniany co 60 tys. km na zgodny ze specyfikacją producenta. I to dokładnie co 60 tys., nie raz po 68 tys. km a następny po 86 tys. km bo akurat się zapomniało. Jedno co mnie najbardziej drażni w mojej skrzyni to ruszanie. Wrzucam D, puszczam hamulec, wciskam gaz najpierw nic, a potem nie wiadomo czy ruszy łagodnie, czy mniej łagodnie, czasem muszę wcisnąć gaz głębiej żeby ruszył, czasem wcisnę chwilę pomyśli i pojedzie. Idzie się do tego przyzwyczaić, trzeba tylko wyczuć pedał gazu jakby był sprzęgłem w nie potwierdzam obiegowych opinii o skrzyniach DSG. Jeżdżą, nie psują się, nie generują kosztów, jazda jest przyjemna, skrzynia nie robi dziwnych manewrów, nie zastanawia się długo nad zmianą biegu. Mowa tylko o skrzyni z mokrymi sprzęgłami. Bartłomiej J: Moje spostrzeżenia są generalnie następujące: na papierze DSG zjada klasyka na śniadanie i nie ma o czym mówić. Ale w praktyce jak mam jeździć samochdem z DSG (mniej więcej ze wspomnianego zakresu), to zalewa mnie krew. Przyznam, że są warunki, w których DSG zmienia biegi bajkowo – konkretnie chodzi i jednostajne (mniej lub bardziej dynamiczne) przyspieszanie. Wtedy jest szybko, gładko, płynnie. Ale w sytuacjach bardziej codziennych nie mogę znieść dwóch rzeczy. Pierwsza to taka, że te skrzynie (powtarzam, przynajmniej w połączeniu z dieslami) na wciśnięcie gazu reagują zawsze jednakowo, redukcją o 1-2 albo i 3 biegi – kiedy jest to zupełnie niepotrzebne. W końcu taki TDI 150 KM ma 350 Nm momentu obrotowego lekko licząc już w okolicach 1500 rpm – co oznacza, że jadąc sobie normalną prędkością na czwartym czy piątym biegu i chcąc płynnie, łagodnie przyspieszyć, mam w tym celu aż nadto momentu generowanego przez silnik. Ale DSG nie może bez redukcji żyć – więc ja wciskam gaz, a skrzynia natychmiast zbija te biegi, tylko po to, żeby za 1-2 sekundy wbić z powrotem ten sam, z którego zaczęła. Z tego względu szczególnie jazda po mieście z niewielkimi prędkościami to jest dla mnie szczególna katorga – kiedy chcę się np. wcisnąć w wolne miejsce na pasie obok, ale do tego potrzebuję trochę przyspieszyć, żeby nikomu nie zajechać drogi – wciskam gaz i chcę zmieniać pas, ale DSG na to „NIE”, bo właśnie w tej chwili zdecydowało się zbić te 2 biegi. I ponieważ zamiast przygotowanej na drugim sprzęgle piątki musi wrzucić dwójkę, to zamiast przyspieszenia, dostaję zdecydowanie za długie zawahanie – bo biegi są obługiwane przez sprzęgła „co dwa”, więc zbicie o dwa biegi powoduje, że trzeba „wrócić” na to samo sprzęgło, czyli wysprzęglić tą przykładową czwórkę, wybrać dwójkę i zasprzęglić. Nie wystarczy wrzucić trójki na drugie sprzęgło i przełączyć sprzęgła. Rafał: Pacjent to Skoda Superb TSI z 2011 r. Po ok 30 tys. km i roku użytkowaniu, skrzynia szarpie przy ruszaniu, serwis wymienia olej i aktualizuje soft: żadnej poprawy. Taki cykl przechodzimy jeszcze 2 razy. Tuż po zakończeniu gwarancji strategia się zmienia, słyszymy że to na pewno dwumas, ale ponieważ juz po gwarancji to przepraszamy, ale płacicie sami. Efekt taki sam jak wcześniej: brak poprawy, samochod cały czas szarpie przy ruszaniu. Kolejny wizyta i diagnoza: mechatronika w skrzyni. Cena kosmos (nie pamiętam ile dokładnie bo to już ok 5 lat, ale cena oscylowała w okolicach 10 tys. zł w ASO) W tamtym czasie o niezależnego kompetentnego fachowca było trudno. Samochód sprzedaliśmy z usterką. Nowy właściciel po prostu z nią jeździł. Piotr J: Kupiłem nowego Superba w 2014 roku (dokładnie TDI 170KM 4×4 DSG 6 biegów). Przejechałem nim już w sumie 185 tys km, głównie po autostradach na trasie Hamburg – Szczecin. Stylu mojej jazdy nie określę jako szaleńczy. W mieście jeżdżę przepisowo, nie szaleje na autostradach ale z miłą chęcią korzystam na odcinkach z zniesionym ograniczeniem. Rekord, który udało mi się „wykręcić” to 3 godz. 7 min. między domem a pracą (ok 420 km). Skrzynia od początku pracuje fantastycznie. Biegi zmienia bardzo szybko, świetnie reaguje na zmiany. Jej problemem jest elektronika a dokładniej wgrany soft. Na standardowym Drive w mieście nie da się przemieszczać. Jest to dziadek z wąsem i kapeluszem a do tego emerytowany trep… tak jak to auto jest zamulone przez soft przekracza pojęcie. Sport jest idealnym rozwiązaniem do miasta, aczkolwiek szwankuje wyciszenie auta. Na trasie Sport zamienia auto w niepokornego wyjca który robi łututututu ani nie przyspieszając ani nie zwiększając obrotów… Generalnie należałoby wgrać tu jakiś porządny soft ale z racji przedłużonej gwarancji nie odważyłem się tego zrobić. Teraz już za późno, i przyznaję że żałuję. Póki co nie zepsuła się, zmienia dalej płynnie przełożenia. Metaliczny stuk pojawia się na zimnej „skrzyni” przy zmianie z 1 na 2, czasami z 2 na 3. Przy paskudnie ekologicznym „wyciąganiu” z dołu (ustawienie Drive, 53 km\h, 6 bieg) odzywa się koło dwumasowe. Mikołaj: Kupiłem nowego Superba w salonie z DSG właśnie. Wylatałem nim 173 tys. km w 3 lata. Nie miałem absolutnie żadnych problemów ze skrzynią. Nie odczuwałem rzekomego szarpania przy niższych prędkościach, skrzynia się nie zepsuła, nie musiałem jej serwisować, nie miałem z nią absolutnie żadnych problemów W zasadzie jedyną usterką gwarancyjną tego superba było przepalenie się czujnika temperatury spalin. Mój sposób eksploatacji – pedał w podłogę. Jazda wyłącznie dynamiczna, bez jakichkolwiek prób oszczędzania paliwa/samochodu. Przełącznik na skrzyni w pozycji S, niemal wyłącznie Serwisy zgodnie z zaleceniem producenta, w ASO. Adam: Mam Golfa GTI z USA, w wersji Performance. Mam go od 1,5 roku, auto ma w tej chwili ok. 30 tys. km przebiegu, sprawuje się bez zastrzeżeń. Skrzynia w wersji 6b bardzo dobrze dopasowuje się do zamiarów kierowcy, nie ma także problemu z redukcją o kilka biegów. Dosyć szybko reaguje także na łopatki przy kierownicy. Z minusów to potrafi lekko szarpnąć gdy auto jest zimne (świeżo po rozruchu) przy manewrach parkingowych. Gdy temperatura oleju jest właściwa, szarpania nie doświadczyłem. Fajnie spisuje się przy jeździe sportowej, w trybie S lub M, bez problemu można wdrożyć swoje zamiary w realizację, bez obaw że skrzynia nie zredukuje biegu czy też po kliknięciu manetki będzie odczuwalne opóźnienie. Tryb LC też działa bez zarzutu, aczkolwiek przy stosunkowo dużym momencie obrotowym tuż po starcie kontrola trakcji dławi auto. Dominik D (ciekawe, bo chodzi o DQ200!) Golf V Variant TDI 105 KM 2009 r. na pompkach z programem na 135 KM. Kraj pochodzenia: Belgia (ostatnie o oznaczeniu BLS – to, w którym rzekomo panewki mówiły papa z DPF-em, który o dziwo faktycznie był w aucie). Kupiłem go w 2017 z przebiegiem 250 tys. km, sprzedałem niedawno z przebiegiem 300 tys. km. Po zakupie oczywiście dwumasa. Koszt 1800zł + robocizna 200 zł (tak, miałem mechanika co za 200 zł mi to zrobił) + niewymienialny olej skrzyni suchej zmieniony w serwisie VW. Na DQ200 były akcje naprawcze. Awarii brak. Jedyną jej wadą było opóźnione pełzanie. Tzn. przy odpuszczaniu hamulca, auto nie ruszało wraz ze stopniowym puszczaniem pedału. Nie ruszało wraz z odpuszczaniem hamulca tylko dosłownie chwilę po puszczeniu. W efekcie nawet na mało stromej górce auto zawsze zjechało kilka cm w dół. Ponoć ten typ tak ma. 7 biegów + z czipem dawało rewelacyjne spalanie na autostradzie w granicach 5,5 l na 100 km przy prędkości przelotowej 130/140 km/h. Golf miał podobno przy tej akcji naprawczej zaaktualizowane oprogramowanie skrzyni. I chyba faktycznie tak było, bo skrzynia pracowała „bardziej płynnie”. Marcin K: Samochód to Audi A6 C7 TDI quattro. Minusy: podczas ruszania czasem szarpnie, podczas dojeżdżania do skrzyżowania przy hamowaniu poprzedzonym przyspieszaniem (np. zmieniło się nam światło) – podszarpuje zmiany w dół w trybe manualnym to tak naprawdę – wysprzęglenie, automatyczna przegazówka silnika i zapięcie biegu – nie podoba mi się to, bo ten moment nie mamy hamowania silnikiem. podczas cofania czuć jak bierze sprzęgło – takie uczucie ścinania. najgorsze jest to w momencie gdy cofamy ale na wzniesieniu trzeba dodać sporo gazu i auto nagle wyrywa w tył. Nie ma pełzania i nie sposób precyzyjnie powolutku cofać pod górkę. Dzieje się to kangurami, skokami i szarpnięciami. w korku podczas ruszania czuć, jak zbierają sprzęgła. nie lubię tego uczucia. w trybie adaptacyjnego tempomatu w korku auto rusza z 2 biegu – tylko czekam na swąd sprzęgła. Podsumowując wady większość niemiłych i negatywnych odczuć jest tylko przy małych prędkościach lub podczas jazdy w korku. Plusy: bardzo szybko zmienia przełożenia podczas szybszej jazdy. zwłaszcza przebija dobrze w górę, bardzo fajnie działa tryb „żeglowania” w trybie ekonomicznym. skrzynia jest cichutka skrzynia działa niezauważalnie jak klasyczny automat podczas jazdy, szybkie redukcje podczas przyspieszania. Konsultacja merytoryczna: Patryk Zemankiewicz / Automotive Automatics Wpis ukazał się pierwotnie w serwisie w 2018 r.
. 88 68 278 493 33 326 460 311
co daje 6 biegowa skrzynia
